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2000-2009年十佳F1赛车 法拉利战车四度上榜
发布时间:2019-09-30 17:38:15来源:云顶国际-云顶国际登录官网点击:7

  网易体育1月1日报道:

  英国媒体Autosport在近期评选出了近10年来的F1赛场上的十佳赛车。

  10.2000年法拉利的F1-2000赛车

  车手:舒马赫,巴里切罗

  参赛车次:34

  杆位:10

  分站冠军:10

  年度冠军:2

  这是使得法拉利重回巅峰的赛车,它使法拉利获得了自1979年以来的第一个车手总冠军。它使用了修正版的V10引擎,V形角度由80度变为了90度,以得到更低的重心和更好的空气动力学效果。

  在98和99年都惜败于迈凯轮和哈基宁后,法拉利在2000年压倒了银箭,但是在赛季中段,跃马军团一度表现低迷,在连续几场比赛中,舒马赫只得到了12分,而哈基宁得到了42分。终于,在主场蒙扎赛道,舒马赫强势夺冠,随后舒马赫在日本铃鹿赛道确保了总冠军。

  9.2006年雷诺的R26赛车

  车手:阿隆索,费斯切拉

  参赛车次:36

  杆位:7

  分站冠军:8

  年度冠军:2

  R26是在成功的R25赛车的基础上的革新,由于规则的改变,它使用了2.4升V8引擎。雷诺在赛季之初表现强势,赢下了前9场比赛中的7场,但是随后米其林轮胎吸取了05年的教训,在米国站和之后在比赛中使用了更为保守的轮胎,这让使用普利司通轮胎的法拉利车队获得了很大的优势。

  当质量减震器被禁止使用后,雷诺每圈慢了0.3秒,但是车队做出了回应。阿隆索全年没有犯任何错误,他和舒马赫各获得了7个冠军,而阿隆索获得了车手总冠军,雷诺也以206:201在车队总冠军争夺中获胜。

  8.2008年迈凯轮的MP4-23赛车

  车手:汉密尔顿,科瓦莱宁

  参赛车次:36

  杆位:8

  分站冠军:8

  年度冠军:1

  在2009年的新规则禁止了很大一部分空气动力学套件前,空气动力学是F1赛车的主要影响因素。

  一辆08年的赛车与一辆09年的赛车在外观上看就差别巨大。而虽然有些人认为那些附属的小翼片非常不符合美学标准,但是当你看到那些08年的赛车时,迈凯轮就是其中最好的代表,这些赛车既具有艺术性,也代表了一个特殊时代的结束。

  7.2009年的红牛RB5赛车

  车手:维特尔,韦伯

  参赛车次:34

  杆位:5

  分站冠军:6

  年度冠军:0

  在09年之初,RB5是赛道上第二快的赛车,并且红牛并不是三支使用扩散器的车队之一。红牛车队能有这样的表现并不奇怪,这是25年来空气动力学方面规则改动最大的一年,而红牛拥有纽维。

  RB5使用了拉杆式后悬挂,而在银石站后开始使用双层扩散器后,红牛成为了赛道上最快的赛车,总共获得了6个分站冠军。“由于规则而导致失败让人非常沮丧,”纽维承认,“但是没必要伤心。”

  6.2009年布朗GP的BGP001赛车

  车手:巴顿,巴里切罗

  参赛车次:34

  杆位:5

  分站冠军:8

  年度冠军:2

  BGP001并不是09年在每一场比赛中都最快的赛车,但是它是在全年中表现最好的赛车。布朗GP身处双层扩散器风波的中心,但是这支新车队的成功绝不仅仅是因为双层扩散器。

  车队在前翼的设计上下了很多工夫,而末端衬板是空气动力学表现的关键――迈凯轮车队就直到赛季中段才找到解决方案。赛车轮胎的慢热问题对巴顿的影响比巴里切罗更大,但是对于一支在本田宣布退出F1后人手紧缺的车队来说,他们已经做得非常好了。

  5.2001年法拉利的F2001赛车

  车手:舒马赫,巴里切罗

  参赛车次:39

  杆位:13

  分站冠军:10

  年度冠军:2

  2001赛季的规则要求赛车提高前翼,减小尾翼,当时罗斯-布朗认为F2001是他来到马拉内罗五年以来法拉利最好的赛车。

  舒马赫用这辆赛车赢得了9场胜利,这一年他获得了123个积分,而排在第二的库特哈德只有65分。在八月的匈牙利站上,舒马赫就提前获得了总冠军。拜恩、科斯塔、阿斯卡内利和马丁内利,当然还有布朗和托德,这些人都为法拉利效力了至少五年,对其它车队来说,这是一个坏消息。

  4.2005年迈凯轮的MP4-20赛车

  车手:莱科宁,蒙托亚、伍尔兹、德拉罗萨

  参赛车次:36

  杆位:7

  分站冠军:10

  年度冠军:0

  这一年迈凯轮的开站并不好,他们由于稳定性不佳而问题不断,但是在19场比赛中的大约14场,MP4-20都是赛道上最快的赛车。

  赢得了10场比赛却没有赢得车手或车队总冠军,这对车队来说是一颗苦涩的果实。他们遭受到了诸如莱科宁在纽伯格林最后一圈的爆胎、蒙托亚在“网球运动”中肩膀受伤等各种意外。在巴西英特拉哥斯,车队获得了五年以来的第一次1+2胜利。

  3.2005年雷诺的R25赛车

  车手:阿隆索,费斯切拉

  参赛车次:36

  杆位:7

  分站冠军:8

  年度冠军:2

  这辆赛车结束了法拉利长达五年的统治,R25有着独特的V形龙骨和突然下降的车体设计。

  “其他人都采用了双龙骨设计,这在空气动力学上是很好的,但是在结构上却是很糟糕的,”西蒙兹解释说,“V龙骨很好地解决了这两个相互矛盾的要求。”R24很难驾驶,但是阿隆索和费斯切拉都很爱R25。唯一的问题是迈凯轮的MP4-20更快。阿隆索没有出过一次机械故障,他的唯一一次退赛是在加拿大自己失误。

  2.2002年法拉利的F2002赛车

  车手:舒马赫,巴里切罗

  参赛车次:35

  杆位:11

  分站冠军:15

  年度冠军:2

  2002年法拉利太强大了,以至于他们被指责使比赛没有了悬念。车队做了很多传动方面的工作,变速箱变得更轻更小,使得空气动力学在尾部能有更好的效果。

  在巴西站时,赛车的速度实在太快了,每一个人都以为法拉利采用了两停策略,但是他们没有。这辆赛车赢得了全年18场比赛中的15场(舒马赫11场,巴里切罗4场),而在车队积分上,法拉利的积分是其它所有车队积分的总和。

  1.2004年法拉利的F2004赛车

  车手:舒马赫,巴里切罗

  参赛车次:36

  杆位:12

  分站冠军:15

  年度冠军:2

  F2004使法拉利在2004年的18场比赛中赢得了15个分站冠军、12个杆位、14个最快圈速和可以获得的324分(18×18)中的262分。

  在统治了2002赛季后,法拉利在2003年没有优势可言,但是2004赛季却完全不同。普利司通轮胎的发展起了很大的作用,而即使法拉利不总是拥有最快的(排位)单圈轮胎,他们却总是有着最好的比赛轮胎。在法国马尼库尔,舒马赫甚至使用了四次停站策略获胜。